Véhicules Propres

Zoom de l’Arval Mobility Observatory – Le gouvernement a ouvert les vannes pour soutenir le secteur automobile. Mais les mesures inscrites au PLF 2021, ainsi que l'éventualité d'un malus selon le poids des véhicules, risquent de casser toute dynamique de reprise.

Le constructeur a décidé de stopper le développement des voitures à hydrogène, jugées « trop coûteuses » par le directeur de recherche chez Daimler, Markus Schäfer. Un choix qui annonce la retraite anticipée du GLC F-Cell.

Les modèles électrifiés ont tiré leur épingle du jeu en ce début d’année 2020. 3 734 hybrides rechargeables et 10 952 véhicules électriques ont été immatriculés au mois de janvier.

Aujourd’hui, l’autonomie des voitures électriques est l’un des principaux sujets d’inquiétude de la part des automobilistes et constitue un véritable frein à l’achat. Auto-Moto vous donne les clés pour tout comprendre et vous livre son top des modèles les plus et moins performants.

Quelles sont les voitures électriques réellement vendues en France ? Quels sont leurs tarifs ? Quelle est leur autonomie ? Auto-Moto fait le point sur l’offre des véhicules électriques.

Quelles sont les voitures hybrides vendues en France ? Quels sont leurs tarifs ? Quelle est leur consommation/autonomie ? Auto-Moto fait le point.

A l’occasion d’un sommet organisé ce lundi 4 novembre avec les constructeurs, le gouvernement allemand a officialisé le lancement d’un nouveau plan pour développer la mobilité électrique.

Les solutions comme la voiture hydrogène et la voiture électrique face à la pollution des voitures diesel commencent déjà à avoir de l’élan. Toutefois la question reste maintenant de déterminer laquelle de la voiture hydrogène et de la voiture électrique convient le plus pour la conservation de l’environnement.

Réalisée en collaboration avec l’institut de sondage Ipsos, l’étude annuelle « Mobility Monitor » de LeasePlan met en exergue des opinions de plus en plus favorables vis-à-vis de la voiture électrique.

Alors que les constructeurs déploient leur offre électrique, l’intérêt des automobilistes demeure relatif. Seuls 10 % d’entre eux ont l’intention de s’équiper, selon le baromètre Energies 2019 de l’Argus.

À l’occasion de la 16e Semaine européenne de la mobilité, l’Avere-France et la plate-forme d’interopérabilité Gireve ont décidé de dresser un état des lieux des bornes de recharge publiques que compte l’Hexagone. Et les chiffres sont bien meilleurs qu’en 2017

Le marché de l’électrique progresse doucement mais sûrement. La tendance s’est confirmée sur les huit premiers mois de l’année. 18 547 unités ont été immatriculées, soit une progression de 23,6 % par rapport à la même période en 2018.

Un moteur Diesel est-il plus polluant qu’un moteur à essence? Répondre à cette question n’est pas si simple. Ainsi, si un litre de gazole brûlé plus de CO2 [gaz à effet de serre, ndlr] qu’un litre d’essence [2,6 kg contre 2,3kg], un véhicule diesel consomme en moyenne 20 à 25% de carburant en moins pour parcourir 100 km qu’une voiture à essence.

Si, sur la route, l’électrique pollue moins que la thermique, ce n’est pas toujours le cas quand on prend plus de recul.

Mauvaise nouvelle pour le réchauffement climatique. La bascule du diesel vers l’essence pour les VP neufs ainsi que l'engouement pour les SUV ont fait remonter, en 2018, le grammage moyen de CO2 à un niveau qui n’avait plus été atteint depuis quatre ans.

L’Union Française de l’Electricité vient de publier une étude qui démystifie certaines croyances quant au développement du véhicule rechargeable et met en lumière les opportunités offertes au réseau électrique, notamment grâce au déploiement de solutions intelligentes.